任何一套制度设计或者机构的设立,美丽中国

导读:2013年,我们带着新的信心和期盼,向着美丽中国进发。在出发前,我们礼品人应该停下来思考,在新国策、新环境下,礼品公司又有哪些机会点?  【中国礼品网讯】2013年,我们带着新的信心和期盼,向着美丽中国进发。在出发前,我们礼品人应该停下来思考,在新国策、新环境下,礼品公司又有哪些机会点?  礼品为铁路经济提速   3月14日上午,十二届全国人大一次会议表决通过了关于国务院机构改革和职能转变方案的决定。与共和国同龄的铁道部正式退出历史舞台,“一拆为三”,实行政企分开。当天上午,大批民众前往原铁道部门前,纷纷排队留影,向“铁老大”作最后的告别。  将铁道部进行拆分,最终形成多个地区铁道公司的做法有助于加强竞争,并提高中国铁路公司的融资能力。从民众的惜别,到国家给予新的厚望,“铁老大”它退出历史舞台了,礼品公司的生存法则就是挖掘出能受市场欢迎的新产品,摸索出礼品行业新的营销渠道模式,两者占其一,便能生存得很不错。由于“铁老大”和共和国同龄,这60多年来,服务于铁路系统的职工就有一大片,很多甚至是家族几代人都奉献在铁路战线。如何去照顾这一群人的生活和工作,是国家的事;如何去照顾这一群人的感情诉求,则是礼品公司的机会。  礼品公司可以结合国家铁道部这60年的发展历程中的重大事件,挖掘中国人日常生活中和铁路相关的元素,来开发不同年代含有铁路元素、城市元素、人文元素的收藏、福利、商务礼品。礼品公司可以结合以此产生的新兴的铁路业务市场营销这块市场,开发相应的积分礼品或促销礼品。  中国社会正大刀阔斧地步入“铁老大”后时代,谁来服务好这块新的衍生市场,无疑是众多礼品公司值得关注的方向之一。  礼品为食品安全护航   以前中国社会可能会可能流行“怎么吃才安全”,如今社会成了吃什么才安全。  近些年,中国的礼品公司也正在关注食品礼盒的巨大市场空白,纷纷从国外实地考察并引进安全放心的食品,受到国内消费者的信赖,也在礼品市场掀起了绿色健康的潮流风向。像深圳大都卡罗斯庄园生活馆,阿茜娅洋行、台湾名物健康五谷礼盒等一大批礼品公司正是瞄准了国内社会市场环境的变化,及时切入礼品市场,巧妙布局,精于品质和耕耘,最终赢得了市场份额。  中国的食品危机将会在接下来很长一段时间内存在,但终归国家也在努力来解、解决这些涉及民生的大问题。礼品公司若能以一种负责任的姿态涉入食品保健品领域,解决消费者“吃什么才安全”的疑问,自然会赢得消费者的信赖,也会给礼品市场带来更广阔的利润增长点。  礼品为“美丽中国”加氛   “美丽中国”的概念最先在今年党的十八大报告中提到。报告中,环境保护被提升到了前所未有的高度,首次单篇论述生态文明,首提“美丽中国”的宏伟目标,并释放了强烈的关注环境保护、资源循环利用、节能减排等相关领域的信号。“促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步协调发展”也是建设“美丽中国”最重要的一部分。  中国还将长期处于城镇化建设浪潮中,必定会大量释放社会中的民营经济参与其中。而营造优美的居住环境,是我们每个居民为“美丽中国”最实际的贡献。智能家居在未来城镇化过程中,其市场前景极为可观。权威机构预计到2020年中国空气清新机规模将达到866亿元,中围净水规模将达到1100亿元,未来环境改善类智能小家电、节能产品将受益“美丽中国”概念。  礼品公司应结合城镇化建设推进,可根据二三级城市居民消费生活习惯,开发出符合当地消费层次的的智能家居类产品、环保节能类电子等产品,将企业触角(产品)及时伸到二三级城市群,不仅可获得现实的企业利润,从长远来看,礼品企业培养了自己更广泛的消费群体基础,才会得到长久发展。  当然,礼品公司也不可错过中国旅游业大发展的这一市场机会,可根据各地不同的民俗风景,挖掘其中的人文元素,开发城市旅游礼物、乡村旅游纪念产品等,结和旅游市场营销,将“美丽中国”系列礼品打造成最绚丽的企业名片。  感知“美丽中国”,不仅是优美的居住环境,也是半富的物质生活,更是人们心灵的美好期盼,礼品公司怎么去传承和传递者人心灵的美好,将值得思考。(来源:礼赢天下)

2013年是礼品行业充满机遇与挑战的一年,经历了2012年的市场低迷,在脚下的2013年对于礼品公司的发展来说显得更加关键。简而概之,可概括为2013年礼品行业潜力无限。近年来,随着消费者生活水平的不断提高,对各类礼品产品的品位也在提高,若是一味地固守原地,众多礼品公司必将走向发展的灭亡。然而,面对如此激烈的竞争环境,礼品公司应该看到哪些商机呢?对此,中国礼品网特约评论员张老师给出了他的看法。

导读:在行业洗牌加剧的影响下,相信留下来的将是一批品质优良、价格合理、服务到位的优秀礼品公司,中国的礼品市场将发展得更为有序健康。  【中国礼品网讯】在经历了2012年总体市场低迷的情况下,2013年对于礼品行业的发展来说更为关键。在激烈的竞争下,新兴的市场机会也为礼品公司的发展提供了机遇。  城镇化建设的推进   现在中国开始全面加快城镇化建设的进度。许多城乡结合部都已经被开发,农村生活水平在不断提高。与此同时,各类中低端礼品消费意识也正逐渐攀升,这也就极大的释放了礼品消费市场的空间,这给礼品公司拓宽城镇化发展战略提供了范本。  虽然受到了“三公”开支采购礼品下滑的影响,但也这仅是对奢侈品、高端礼品等方面有影响,像办公礼品等日常所用的一系列礼品影响并不大。  转战二三线城市   礼品行业在近几年内的发展让人有目共睹,一线城市已经成为饱和状态,礼品企业可以将重点转移到二三线城市。  二三线城市虽没有雄厚的经济实力,但市场并未达到饱和,往往成为礼品公司竞争的盲区,反倒因此拥有广阔的市场发展空间和消费需求潜力。而当地居民的收入以及消费水平更加符一部分礼品公司的市场定位。这也是许多家纺礼品供应商、办公用品企业、茶具企业等企业战略调整的关键所在。礼品公司应该根据自身的定位和产品线,深度切入,在局部市场中获得优势。  开发网络平台   由于传统实体经济环境整体经济形势的不容乐观,不少礼品企业面临着原材料上涨、人工成本增长、店面费用也居高难下,新兴的电子商务平台也为礼品企业提供了广泛的市场空间。据统计数据显示,2012年礼品行业在电商平台的精彩表现为不少礼品公司年底的库存消化缓解了压力,因此挖掘好礼品电商渠道则是重中之重。  但同时,传统礼品行业进军电子商务,也有软肋,礼品公司不能盲目地投入,需采取谨慎保守的态度。  所谓大浪淘沙,谁能抓住机遇,谁将抢先占得市场的先机。在行业洗牌加剧的影响下,相信留下来的将是一批品质优良、价格合理、服务到位的优秀礼品公司,中国的礼品市场将发展得更为有序健康。

别了,铁道部!这句话,正在海内外网站上流传。

铁道部64年存废之路 “铁老大”完成使命“铁公仆”登上舞台 机构改革之铁路改革 昨天,《国务院机构改革和职能转变方案》提请全国人大审议,铁道部将被拆分,职能被整合,“铁老大”即将成为历史。从第一个五年计划到十二五计划,从蒸气列车到高铁……交通始终是国家的命脉,铁道部肩负的使命,注定了这三个字在共和国建设史上的地位。但是,随着时代的发展,铁道部“政企不分”造成的各种弊端也越来越不适应市场经济的发展,从政府到民间要求铁道部改革的呼声不绝于耳。今天,我们终将与这位共和国功臣说再见,在一定意义上,也是跟“计划经济”说再见。明天,让我们对期待中的“铁公仆”说声欢迎。 本版综合新华社 铁道部前世今生 1948年11月解放军名将滕代远任中国工农革命军事委员会铁道部部长,成为最早从军队转做经济工作的部长之一。 1949年2月中央军委铁道部在北平王府井南口霞公府挂牌办公。 1949年10月中央人民政府铁道部成立,这是中华人民共和国政府成立最早的部门之一。 1952年6月13日铁道部成立后第一条铁路——成渝铁路建成。 1967年5月31日为了保障铁路运输畅通,中共中央和国务院决定对铁道部实行军事管制,6月12日国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。 1970年7月铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。 1975年1月召开全国人民代表大会四届一次会议后,邓小平主持中央日常工作。他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。从这一年起,铁道、交通两部重新分立。 1983年底铁道兵集体转业并入铁道部,结束了中国人民解放军序列当中一个特殊兵种的历史使命。 1986年时任铁道部部长的丁关根提出铁路系统内部“大包干”的方针。 1988年1月24日由昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线区间时发生颠覆,88人死亡。 2000年时任铁道部部长的傅志寰提出了“网运分离”的铁路改革思路。 2005年3月中国铁路最大的一次内部改革启动,全国41个铁路分局全部被撤销,铁路进入“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。 2006年7月1日青藏铁路全线通车,标志着西藏结束了不通火车的历史。 2011年7月23日“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生。12月,铁道部原部长刘志军涉嫌严重违纪被免职。 攻克计划经济“最后堡垒” 铁道部曾被称为“铁老大”:既是政府机构,又掌握着铁路运营,资产总额数万亿元,在过去很长一段时间内,铁道部还拥有公检法系统,形成了一个庞大的封闭运行体系。因此,也有人形容其为“最后一个计划经济堡垒”。 北京交通大学副教授李红昌表示,“1997年至2007年,中国铁路先后实施6次大提速,但铁道部改革的速度比提速慢得多。” 中央政策研究室原副主任、中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立表示,此前多次提出铁路体制改革方案,最大的阻力来自内部,包括铁道部自身。 铁道部改革从上世纪80年代起就已经启动,当时的铁道部、交通部甚至搬到一栋楼里,但最后并未合并。2008年,合并了民航总局的交通运输部备受瞩目,但铁道部仍保留。十一届全国人大一次会议上公布的《关于国务院机构改革方案的说明》中提出:“考虑到我国铁路建设和管理的特殊性,保留铁道部。同时,要继续推进改革。” 近年来,关于铁道部的“新闻”不断。天价宣传片、12306网站招投标不公开、动车高价采购……种种问题,直指铁道部的高度封闭与运行机制落后。现在,铁道部不再保留。 “从某种程度上讲,铁道部的改革,是打破了计划经济的最后堡垒。现在深水区的改革就是割自己身上的肉,此次铁道部的割肉式改革,体现了政府坚定的改革决心。”全国人大代表朝克说。 破解跨越式发展后遗症 政企分开,是此次铁道部改革的核心之一。不少代表委员提出,这也是释放铁路市愁力的根本举措,从而实现投资与需求的“再平衡”。 2003年,铁道部提出“跨越式发展”的口号。到2011年“7·23”动车事故之前,中国铁路建设开始了长达8年的跨越式发展,成绩举世瞩目。但随着铁道线里程一起增长的,是日趋庞大的负债。 2009年,铁道部负债1.3万亿元;2010年,负债1.89万亿元;2011年,负债2.41万亿元;2012年第三季度,负债2.66万亿元。 在“7·23”动车事故后,高铁运行时速从试运行的350公里下降到300公里,铁路建设投资也逐渐变得平稳。 “支持建设铁路,但跨越式发展模式需要冷静一下。”李红昌表示,铁路建设需要适度超前,但一个公共服务的企业,过度投资和超能力建设会加剧债务风险。 事实上,当前中国的铁路建设还远未饱和。“美国的铁路营业里程超过20万公里,我国不到10万公里。即使按孙中山先生百年前规划的目标17万公里,也还有不小的距离。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕说。 同济大学教授孙章表示,未来20年铁路仍然面临很大的运力需求增加,但如何利用好黄金期,开放投资、引入竞争、降低社会资金进入门槛是其中关键。 专家表示,比起看得见的门槛,破除“隐性门槛”更为重要。例如,一位人大代表以国内最早的股份制铁路“金温铁路”举例,国有公司收票钱,但让民营公司免费运客;车次紧张时,民营公司想增开车次却往往得不到批准,而同线竞争的国有公司的加车计划却被批准。 □三大难题待解 1 如何防止“合而不和” 一些代表委员认为,整合交通的大部门体制不仅仅是机构合并,而是要做到统筹调配,而不仅仅是机构在一个楼里,还是各管各的。下一步,就要在真正整合上下工夫。 目前,我国社会物流成本相当于GDP的18%,比发达国家高出一倍,成为物价的重要推手之一。随着铁路并入交通部,涵盖“公、铁、水、空”的大交通体系呼之欲出,如果“空铁联运”“海铁联运”等方式能有效推广,降低综合物流成本,将为整个社会带来福利。 2 如何防止“靠涨价还债” 2.6万亿元的高负债,2013年6500亿的投资预算,铁道部“很差钱”。而承担了债务主体的中国铁路总公司如何在投资建设和偿还债务之间取得平衡,备受关注。 铁道部部长盛光祖表示,改革与调价没有必然性。但专家表示,铁路具有公共性,政企分开后企业的盈利需求与公共利益应求取平衡点。 孙章认为,高负债,既有政策性、也有经营性的原因。政企分开后要把账本理清楚,公益性的要国家负担,经营性的要通过提高企业效益,来逐步消化。 值得注意的是,机构改革方案中,专门提到了建立健全运价改革和运输补贴等机制。代表委员建议,在普通客运领域应加大补贴力度,而高铁要增加定价的灵活性,“比如,春节过后客运量急降,可以考虑票价打折吸引旅客。虽然票价降了,但总收入不会少,铁路并不亏本。” 3 如何防止服务质量下降 从国际经验看,英国、法国等国铁路进行分拆和私营化之后,负债率进一步上升,对国家补助的索取增加,事故率上升,服务质量和安全性反而下降。 专家表示,整合后的交通部铁路局从经营中抽身出来,专司标准制定和安全监管,避免“既当运动员、又当裁判员”,有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全,因此,监管力度和效果会更强而非减弱。

1、城镇化建设加快。随着十八大的战略部署和推进,制定了城镇化战略。现在中国开始全面加快城镇化建设的进度。许多城乡结合部都已经被开发,农村生活水平在不断提高。与此同时,各类中低端礼品消费意识也正逐渐攀升,这也就极大的释放了礼品消费市场的空间,这给礼品公司拓宽城镇化发展战略提供了范本。虽然受到了“三公”开支采购礼品下滑的影响,但也这仅是对奢侈品、高端礼品等方面有影响,日常所用的一系列礼品影响并不大。

10日披露的新一轮国务院机构改革与职能转变方案,涉及诸多部门的调整、整合,其中,最引人注目的是铁道部的去留。与共和国同龄的铁老大即将走下历史舞台,意味着这次改革,要以更大力度,在更广范围、更深层次上加快国务院机构职能转变。